шлифовка коленвалов

Начнем с того, что правильная шлифовка коленвалов предполагает максимальную эллипсность и конусность шеек, а также биение шеек относительно друг друга в пределах трех, максимально пяти тысячных долей миллиметра. При этом нужно обязательно учитывать, что шлифовка коленвалов не всегда ограничивается только шлифованием коренных и шатунных шеек. Поверхности переднего и заднего сальников коленчатых валов в процессе эксплуатации двигателя также подвергаются износу и требуют шлифовки.

Какими способами и методами достигается такая точность обработки? Не секрет, что шлифовка коленвалов – очень тонкий процесс. Он требует от шлифовщика не только знаний, опыта и предельной аккуратности в работе, но и множества других нюансов. Включая знание нелегких условий работы коленчатого вала в двигателе. Так что факт наличия шлифовального станка не дает гарантий, что коленвал будет правильно отшлифован.

Очень важно при шлифовании коленчатых валов (шлифовка коленвалов) соблюдать очередность шлифования коренных и шатунных шеек. Если сначала шлифуются шатунные шейки коленвал, при последующем шлифовании шеек коренных, может деформироваться. Особенно это касается валов с шатунными шейками небольшого диаметра, а также валов, которые не имеют противовесов с двух сторон шатунной шейки.

Шлифовка коленвалов не заканчивается только шлифованием шеек. Как уже говорилось выше, большую роль в качественном ремонте коленчатого вала имеет состояние поверхностей уплотнений. При большом износе этих поверхностей шлифованием не удается восстановить требуемые посадочные диаметры. Если нижнее отклонение диаметра будет превышать одну десятую долю миллиметра ни один, даже самый качественный и дорогой сальник, не сможет обеспечить необходимого уплотнения. Последствия известны – подтекание масла из двигателя. В таких случаях потребуется наплавка поверхностей с последующим протачивание и шлифовкой.